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ECT, IAT, CKP, CMP, MAP, MAF
Eficiencia volumétrica
Sensores de oxÃgeno, ajustes de combustible y catalizador
TPS y Sistema de acelerador electrónico
Vicente Gorostiaga, Pando Departamento de Canelones, Uruguay
View on MapDescripción de su funcionamiento y diagnóstico con escaner. Generación de códigos de falla para este sensor. Verificación de la masa del sensor.
Funcionamiento de este sensor como método indirecto para medir la entrada de airea al motor. Lectura de MAP con escáner OBD2 y diferencias con el vacuómetro analógico. Visualización de señal del MAP en el osciloscopio. Verificación de la masa del sensor. Ensayos estáticos y dinámicos al sensor MAP con escáner y osciloscopio.
Función de este sensor en el motor. Sensor inductivo y de efecto Hall. Análisis de una señal inductiva de CKP con osciloscopio y transductores de presión. Disparo de inyectores y bobinas sin señal de CMP (sistemas de chispa perdida) e inyección batch. Señal CKP de efecto Hall.
Función de este sensor en el motor. Visualización de señal de CMP de efecto Hall. Visualización de CKP y CMP para verificar sincronismo. Base de datos de señales patrón.
Descripción de este sensor como medida directa de la entrada de aire al motor. Sensores MAF analógicos y digitales. Visualización de señal con osciloscopio y escáner. Pruebas al sensor IAT incorporado. Generación de códigos de falla.
Utilización de la señal del MAF para calcular la eficiencia volumétrica (VE) del motor. Presentación del software ScanXL y la interfaz ELM327 para diagnóstico mediante la VE.
Descripción de este sensor y visualización con escaner. Generación de códigos de falla. Verificación de la masa del sensor.
Funcionamiento de los sensores antes y después del catalizador. Sistema de lazo cerrado y monitor de combustible del OBD2. EstequeometrÃa de la combustión. Visualización del monitor del sensor de oxÃgeno. Ajustes de combustible (Fuel Trims). Pruebas con fugas de vacÃo. Valor lambda. Sensores de banda angosta y banda ancha interpretando sus respectivos datos OBD2.
Función del catalizador y monitoreo del mismo por parte de la ECU. Diagnóstico de fallas en cilindro (misfire) analizando las señales de los sensores de oxÃgeno antes y después del catalizador.
Descripción de este sensor y diagnóstico son osciloscopio.
Funcionamiento de estos sensores y visualización de señales con osciloscopio.
Funcionamiento y diagnóstico del pedal del acelerador (APP) y cuerpo de mariposa, con escáner y osciloscopio.
Descripción de los métodos directos (MAF) e indirectos (MAP) para medir la cantidad de aire que ingresa al motor. Descripción de esta técnica para diagnóstico de fallas utilzando un datalogger y analizando luego los datos obtenidos.
